新华社北京8月8日电　好意思国波音公司高管6日出席好意思国国度运载安全委员会听证，就本年1月发生的波音737 MAX型客机门塞空中零星事故等提供证词。然而，在对事故造访至关蹙迫的一次门塞拆、装功课上，波音重申“莫得”关连书面纪录，仍弗成详情门塞的拆、装东谈主员和装回机身的技巧。

　　上述听证会将握续两天，7日终了。好意思国国度运载安全委员会主席珍妮弗·霍门迪说，好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机1月5日发生的门塞空中零星事故，对机组东谈主员和乘客变成浩瀚精神创伤。这次听证应留神关心那些悬而未决的问题和波音在事故发生前的运作情况，而非其过后领受的步履。

　　霍门迪说：“这不是一场为波音举办的公关步履。我念念要知谈、咱们念念要知谈的是，（1月5日之前）发生了什么。”

　　波音手脚人人着名飞机制造商，频年来发生系列质地安全丑闻。1月5日发生的客机门塞零星事故虽未变成东谈主员伤一火，但走漏波音在质地弃世方面握续存在问题，好意思国国度运载安全委员会和联邦航空局等就此张开造访。此前的2018年10月和2019年3月，波音737 MAX 8型客机还发生两起共导致346东谈主遭难的空难。

　　在1月5日事故中，客机门塞片刻零星，机身因而出现一个大洞，很多物品经此陨落，飞机上一派零乱。

　　根据好意思国国度运载安全委员会2月发布的初步造访阐发，出事客机前年9月在波音位于华盛顿州伦顿市的工场拼装时，被发现机身铆钉不达标，要拆卸门塞以作维修。维修完成后，4枚用于固定门塞的螺栓未被装回。该委员会曾向波音提取这一功课的文献纪录，波音示意“找不到”。

　　好意思国国度运载安全委员会崇敬上述事故造访的造访员约翰·洛弗尔在6日听证会上说，造访东谈主员所获笔据高傲，事故客机的机身2023年8月31日从供应商例必锐航空系统公司运到波音伦顿工场时，用于固定门塞的螺栓是在的。在客机委用好意思国阿拉斯加航空公司之前，波音职责主谈主员于2023年9月18日至19日对机身张开功课。由于波音职责主谈主员认定机身铆钉不达标，此项功课是必要的。

　　洛弗尔说，铆钉移动由例必锐职责主谈主员在伦顿工场完成。据例必锐高管提供的证词，诚然例必锐职责主谈主员完成了对铆钉的功课，但他们莫得拆卸和重装门塞的授权，不会那么作念。

　　波音崇敬商用飞机质地事务的高等副总裁伊丽莎白·伦德在听证会上说，波音职责主谈主员拆卸门塞以便完成对铆钉的功课，但未就此作念书面纪录。因此，门塞何时装回机身也莫得书面纪录。诚然在客机发生问题后，查明原因的主要路线应当为书面纪录，但在这次门塞零星事故中，“咱们不合计存在（这么的纪录）”。

　　伦德示意，波音还在参议移动沟通决策，以确保门塞今后固定安适。

　　另据好意思国国度运载安全委员会6日发布的造访文献，又名职责践诺波及波音飞机装门功课的波音工东谈主说【SUPD-060】DIGITAL CHANNEL AYA，波音莫得提供对于门塞的特意培训，工东谈主们本不应被条件拆卸或重装门塞。另又名工东谈主说，伦顿工场的工东谈主被波音置于结巴境地，波音的所谓安全文化是“垃圾，没东谈主在崇敬”。（陈立希）